Почему капот страдает чаще других деталей

Капот — одна из самых уязвимых зон кузова:

• Постоянный контакт с мелкими камнями, реагентами, пылью
• Прямое попадание осадков, солнца
• Механические повреждения при мойке, открывании
• Уязвимость к ржавчине после сколов
   
  Но перекрашивать капот не всегда разумно. Иногда лучше оставить как есть — особенно если это косметика без влияния на металл.

Когда перекрашивать капот — это оправдано

1. Глубокие сколы до металла

• Если появились очаги коррозии
• Если сколы множатся и начинают разрастаться
   
  💡 Перекраска в этом случае остановит ржавчину и сохранит металл

2. Трещины лака или краски

• Особенно если краска отслаивается
• Лак трескается "сеткой" — значит, нарушено покрытие

3. После ДТП

• Капот мялся, красился кустарно или шпаклёван
• Имеет геометрию, нарушающую аэродинамику/закрытие

4. При подготовке к продаже

• Чтобы устранить заметные дефекты и повысить ликвидность
• Но только если цвет совпадает и выполнено качественно

Когда НЕ стоит перекрашивать капот

🔸 Поверхностные царапины

• Если они не затрагивают грунт и металл — можно отполировать

🔸 Сколы без ржавчины

• Лучше использовать точечную подкраску, чем перекрашивать весь элемент

🔸 Старый авто без полной косметики

• Один перекрашенный капот на фоне всего остального — привлечёт лишнее внимание
• Покупатель заподозрит ДТП

🔸 Цвет может не совпасть

• Особенно у нестандартных цветов или при выцветании лакокраски

Альтернативы полной покраске

Что важно учесть при покраске

• Цвет: обязательно подбор по коду + выкрасы
• Толщина слоя: после перекраски толщина ЛКП будет выше (может заметить покупатель)
• ПТС и страхование: при сильном ремонте может считаться заменой элемента
• Качество подготовки: от него зависит долговечность покрытия

Полезный вывод

Не каждая царапина = перекраска. Капот красят, когда есть ржавчина, дефекты ЛКП или серьёзные повреждения. В остальных случаях — лучше точечный ремонт, полировка или защита. Это дешевле, естественнее и без лишнего риска.