Завоздушивание тормозной системы: как не допустить и как устранить

Почему воздух в тормозной системе — это не просто «мягкая педаль»

Тормозная система работает на принципе несжимаемости жидкости. Водитель нажимает педаль — главный тормозной цилиндр создаёт давление, жидкость передаёт его без потерь к суппортам и рабочим цилиндрам, колодки прижимаются к дискам или барабанам. Усилие на педали напрямую пропорционально давлению в системе.

Воздух сжимаем. При попадании воздушного пузыря в контур часть хода педали уходит на сжатие воздуха, а не на создание давления. Жидкость при этом не движется к суппорту — тормозное усилие не развивается до тех пор, пока воздух не сжат до предела. Водитель давит на педаль, педаль идёт вниз, а торможение начинается с задержкой или не начинается вовсе.

Дополнительная опасность — нестабильность. Воздушный пузырь в системе не стоит на месте: при торможении, при прогреве жидкости, при наклонах кузова пузырь перемещается по контуру. Педаль сегодня мягкая, завтра нормальная, послезавтра снова мягкая — именно потому, что воздух мигрирует. Водитель, который привыкает к «немного мягкой» педали, не осознаёт, что в критической ситуации педаль может провалиться полностью.

Тормозная жидкость гигроскопична: она поглощает влагу из воздуха через микропоры в шлангах и соединениях. Вода, накопленная в жидкости, при интенсивном торможении закипает — температура кипения свежей DOT 4 составляет 230 °C, но у жидкости с 3% поглощённой воды она падает до 155 °C. Пар, образовавшийся при закипании, создаёт газовые пробки в контуре — это паровые пробки, которые по действию идентичны воздушным, но возникают мгновенно в самый неподходящий момент.

Как воздух попадает в тормозную систему

Воздух не появляется в тормозной системе сам по себе — у каждого случая завоздушивания есть конкретная причина, которую важно устранить до прокачки.

Ремонт или замена компонентов системы без последующей прокачки. Замена тормозного шланга, суппорта, рабочего цилиндра, главного цилиндра или трубки неизбежно нарушает герметичность контура. Воздух заходит в систему в момент разборки. Это плановая ситуация — прокачка после любого вскрытия системы обязательна. Пропустить этот шаг означает выехать со стоянки СТО с завоздушенными тормозами.

Падение уровня жидкости в бачке до нижней метки. Когда уровень опускается ниже минимума, главный цилиндр начинает захватывать воздух при нажатии педали. Причина падения уровня — износ тормозных колодок (норма: по мере износа колодок поршни суппорта выдвигаются, жидкость заполняет освободившийся объём) или утечка. Если уровень падает быстро — это утечка, и одной доливкой проблема не решается.

Повреждение или старение тормозных шлангов. Резиновые шланги стареют: внутренний слой расслаивается и перекрывает просвет, наружный трескается. Через микротрещины в наружном слое шланга при создании давления воздух не всасывается, но при снятии давления — жидкость не полностью возвращается назад, в шланге образуется разрежение с последующим засасыванием воздуха. Процесс медленный, но за 1–2 сезона даёт стабильно мягкую педаль.

Нарушение герметичности соединений. Штуцеры тормозных трубок, соединения шлангов, штуцеры прокачки на суппортах — любое из этих мест при ослаблении пропускает воздух внутрь при снятии давления. Визуально — следы тормозной жидкости вокруг соединения.

Перегрев жидкости при интенсивном торможении. Спуск с горы с постоянно нажатой педалью, многократные торможения на треке, буксировка тяжёлого прицепа в горной местности — режимы, при которых старая жидкость закипает. В Беларуси наиболее актуально для загородных трасс с затяжными спусками: Минское возвышенье, дороги Витебской и Гродненской областей.

Что чувствует водитель, когда воздух уже в системе

Признаки, которые слышно и ощущается без приборов

Педаль тормоза стала «ватной» или проваливается ниже обычного. Педаль идёт вниз с меньшим сопротивлением, чем раньше, и тормозное усилие появляется только в нижней трети хода. Если педаль раньше была упругой и останавливала ход примерно на половине — изменение заметно сразу. При сильном завоздушивании педаль уходит до пола при первом нажатии, при повторном — становится жёстче. Это классический признак воздуха: при повторных нажатиях давление в системе частично восстанавливается за счёт перемещения жидкости.

Педаль «пружинит» при удержании под нагрузкой. Нажать педаль и удерживать усилие — педаль медленно продолжает двигаться вниз под постоянным давлением ноги. Исправная система несжимаема, педаль стоит неподвижно. Медленный уход педали при удержании — воздух в системе или нарушение герметичности главного цилиндра.

Автомобиль уводит в сторону при торможении. Воздух в одном из контуров создаёт асимметрию тормозного усилия: контур без воздуха тормозит нормально, контур с воздухом — с запаздыванием или слабее. Автомобиль тянет в сторону исправного контура. На скорости 80–100 км/ч увод при торможении — прямой риск потери управляемости. Если увод сопровождается тревожными сигналами от электроники — причины разобраны в материале о датчиках ABS и ESP.

После замены колодок или суппорта педаль стала мягкой. Прямое следствие вскрытия системы без последующей прокачки. Суппорт при замене колодок утапливается — поршень загоняется внутрь, объём цилиндра уменьшается, жидкость вытесняется в бачок. Если при этом бачок был открыт и часть жидкости вылита — при обратном движении поршня в систему заходит воздух.

Белорусские условия: когда завоздушивание происходит чаще

Белорусская зима создаёт специфические сценарии, при которых риск завоздушивания тормозной системы выше среднего.

Резиновые тормозные шланги теряют эластичность при постоянных морозах ниже -15 °C. Шланг, который летом был мягким и гибким, после нескольких белорусских зим становится жёстким и хрупким. При -20 °C резина трескается от механического воздействия — особенно на поворотных передних шлангах, которые изгибаются при каждом повороте руля. Микротрещина на наружном слое не даёт сразу утечки, но со временем прорастает внутрь.

Реагенты на белорусских дорогах — пескосоляная смесь — активно разрушают тормозные трубки из низкоуглеродистой стали, которые стоят на большинстве автомобилей до 2010 года выпуска. Трубка корродирует изнутри в зоне соединений и прямых участков под кузовом. Первый признак — следы тормозной жидкости с бурым ржавым налётом вокруг штуцера. До прорыва трубки — несколько месяцев, и в этот период система периодически подсасывает воздух через ослабленное соединение.

Длительный простой автомобиля зимой — типичная ситуация для дачных автомобилей в Беларуси. За 4–6 месяцев стоянки тормозная жидкость поглощает влагу до критического уровня. При первом торможении на весенней дороге жидкость с высоким содержанием воды кипит быстрее обычного даже при умеренной нагрузке. После длительного простоя тормозная жидкость меняется в первую очередь — до начала активной эксплуатации.

Когда нельзя продолжать движение

Педаль тормоза провалилась до пола при первом нажатии. Тормозное усилие минимально или отсутствует. Это аварийная ситуация: немедленно применить стояночный тормоз, остановиться на обочине. Продолжать движение нельзя ни метра.

Педаль стала мягкой внезапно в движении без предшествующих симптомов. Резкий отказ — разрыв шланга или прорыв трубки с быстрой потерей жидкости. Тормозная система теряет давление за несколько нажатий. Стояночный тормоз, обочина, эвакуатор.

Автомобиль резко уводит в сторону при каждом торможении. Асимметрия тормозного усилия на высокой скорости — прямой риск ДТП. До выяснения причины — минимальная скорость, максимальная дистанция.

После прокачки тормозов педаль снова стала мягкой через 1–2 дня. Воздух возвращается — значит, есть активная утечка или негерметичное соединение, которое не было устранено до прокачки. Повторная прокачка без устранения причины — временная мера на несколько дней.

Как прокачать тормоза и убедиться, что воздух вышел

Прокачка тормозов выполняется в строгом порядке: от самого дальнего колеса от главного цилиндра к ближнему. На большинстве автомобилей с диагональной разводкой контуров порядок такой: правое заднее — левое переднее — левое заднее — правое переднее. Точный порядок указан в руководстве по эксплуатации.

Подготовка. Проверить уровень жидкости в бачке — он должен быть на отметке MAX. В процессе прокачки уровень падает, и если не следить — в систему снова зайдёт воздух через опустевший бачок. Доливать только жидкость той же спецификации, что указана на крышке бачка — DOT 4 или DOT 5.1.

Метод с помощником. Помощник нажимает педаль тормоза несколько раз и удерживает в нажатом положении. Открыть штуцер прокачки на суппорте — жидкость с пузырями воздуха выходит наружу, педаль уходит вниз. Закрыть штуцер до того, как помощник отпустит педаль. Повторять до тех пор, пока из штуцера не пойдёт жидкость без пузырей. Пузыри в жидкости — воздух ещё в системе. Прозрачная жидкость без пузырей — контур прокачан.

Метод одним человеком с обратным клапаном. Специальный шланг с обратным клапаном позволяет прокачивать тормоза без помощника: жидкость вытекает при нажатии педали, клапан не пускает воздух обратно при отпускании. Менее точный метод, но приемлемый для плановой прокачки.

Контроль результата. После прокачки всех колёс нажать педаль и удерживать с постоянным усилием 30–60 секунд. Педаль должна стоять неподвижно без ухода вниз. Если медленно уходит — воздух остался или есть утечка. Проехать 5–10 км с несколькими торможениями средней интенсивности и повторить проверку педали. Подробнее об обслуживании тормозной системы в целом — в материале об обслуживании тормозной системы.

Если после прокачки педаль стала нормальной, но суппорт работает неравномерно или колодки изношены неравномерно — причина может быть в механике суппорта, а не в жидкости. Разграничить эти случаи помогает материал о ремонте тормозов.

Что проверить, чтобы завоздушивание не повторилось

Прокачка устраняет воздух из системы, но не устраняет причину его появления. Перед тем как считать проблему решённой, нужно убедиться в нескольких вещах.

Состояние тормозных шлангов. Осмотреть все четыре шланга визуально: трещины, вздутия, следы жидкости на поверхности. Шланг с трещинами на наружном слое меняется — внутреннее расслоение не видно снаружи, но шланг с трещинами уже ненадёжен. Срок службы резиновых тормозных шлангов — 5–7 лет вне зависимости от пробега.

Уровень жидкости в бачке через 3–5 дней. Если уровень упал без замены колодок — система теряет жидкость. Утечку нужно найти и устранить до следующей прокачки.

Цвет и состояние тормозной жидкости. Свежая DOT 4 — прозрачная или слегка желтоватая. Тёмно-коричневая, почти чёрная жидкость — высокое содержание воды и продуктов окисления. Тормозная жидкость меняется каждые 2 года или каждые 40 000–60 000 км вне зависимости от симптомов. В белорусских условиях с высокой влажностью — каждые 2 года без исключений.

Проверка штуцеров прокачки. После прокачки убедиться, что все штуцеры затянуты и не подтекают. Штуцер с ослабленной резьбой или трещиной в корпусе — источник повторного завоздушивания. Изношенный штуцер меняется вместе с суппортом или отдельно при наличии резьбового ремкомплекта.