Почему ТО после 200 000 км — особое

Автомобиль, прошедший отметку в 200 тысяч километров, уже пережил не один цикл нагрузок. Даже если двигатель работает ровно, многие узлы находятся на пределе ресурса. Главная цель обслуживания — не просто заменить масло, а сохранить работоспособность ключевых агрегатов: двигателя, коробки, подвески и систем охлаждения. Регламент в этом случае нужно корректировать под возраст машины и стиль езды. Базовый перечень стандартных процедур можно сверить в статье «Что входит в техническое обслуживание автомобиля».

Масло и фильтры: переход на вязкие составы

На больших пробегах зазоры между деталями увеличиваются, поэтому рекомендуется использовать масло с большей вязкостью — например, 5W-40 или 10W-40. Также стоит выбирать составы с пометкой High Mileage (для моторов с пробегом). Они содержат присадки, восстанавливающие эластичность уплотнений.  Фильтры следует менять чаще — каждые 7–8 тысяч километров, особенно при городской езде. Подробнее об этом см. статью «Замена фильтров: воздушного, масляного, салонного».

Двигатель и компрессия: как продлить жизнь мотора

После 200 000 км обязательно:

• проверить компрессию в цилиндрах;
• осмотреть клапанную крышку и уплотнения;
• провести эндоскопию камеры сгорания;
• при необходимости заменить свечи и промыть топливную систему.

Если мотор троит или наблюдается повышенный расход масла, не откладывайте диагностику. Подробно о причинах читайте в статье «Почему двигатель троит: причины и ремонт».

Коробка передач и приводы

На этом пробеге часто изнашиваются подшипники, сальники и муфты. Обязательно:

• заменить масло в коробке, даже если «производитель не требует»;
• проверить состояние ШРУСов и пыльников;
• послушать посторонние шумы при движении.

Подвеска, тормоза и рулевое управление

Белорусские дороги и возраст машины — тяжёлое сочетание. При каждом ТО:

• проверяйте люфты амортизаторов, втулок, сайлентблоков;
• осматривайте рулевые тяги и стойки стабилизатора;
• меняйте тормозную жидкость каждые два года.

Рекомендации по уходу и диагностике подвески — в статье «Как следить за подвеской: диагностика и плановое обслуживание».

Охлаждение и выхлопная система

Со временем стареют шланги, хомуты, прокладки, расширительный бачок. Малейшая течь — риск перегрева. Также следует проверять радиатор и помпу, очищать соты от грязи. Не забывайте и о выхлопной системе — она ржавеет, появляются прогары и шумы.  Поможет материал «Ремонт выхлопной системы: глушитель, катализатор, сажевик».

Электрика и аккумулятор

После 5–7 лет работы аккумулятор теряет ёмкость, а старые контакты и массы могут вызывать сбои. Проверяйте генератор, клеммы и утечки тока. При первых признаках тугого запуска — замена аккумулятора обязательна, иначе рискуете «посадить» электронику.

Кузов и антикор

Коррозия — частая проблема старых машин. Раз в год осматривайте пороги, арки и днище. Антикоррозийная обработка в Беларуси стоит недорого и способна продлить жизнь кузова на годы.  Подробнее о защите металла от реагентов см. статью «Как защитить авто от влаги и соли: практичные советы для белорусских дорог».

Итог по обслуживанию авто с большим пробегом

Машина после 200 000 км может служить долго, если уделять внимание не только заменам, но и диагностике узлов. 
Главное — регулярное ТО каждые 7–10 тысяч км, качественные жидкости, тщательная проверка подвески и антикор. 
Так автомобиль сохранит надёжность и комфорт даже на белорусских дорогах с их перепадами температур и реагентами.