Запасное колесо в багажнике: как перевозить безопасно и по правилам

Где и как должна стоять запаска в зависимости от конструкции автомобиля

Конструкция места под запасное колесо определяется производителем автомобиля — и это не случайный выбор. Каждое решение рассчитано под массу колеса, центр тяжести автомобиля и поведение при аварийном торможении.

Штатная ниша под полом багажника. Самое распространённое решение для седанов, универсалов и большинства хэтчбеков. Колесо лежит горизонтально, ниже уровня пола багажника, зафиксировано центральным болтом. Такое крепление выдерживает перегрузку при торможении и не допускает смещения колеса. Если центральный болт ослаб или отсутствует — колесо при резком торможении вырывается из ниши и летит в спинки задних сидений.

Крепление под днищем кузова. Применяется на внедорожниках, минивэнах и некоторых пикапах. Колесо подвешено снизу на тросовом или винтовом механизме. Главная проблема — коррозия механизма опускания в белорусских условиях: солевые реагенты и влажность быстро выводят трос или резьбовой механизм из строя. Запаска, которую невозможно снять в дороге из-за заклинившего механизма, — бесполезная запаска.

Крепление на задней двери или внешнее на бампере. Характерно для рамных внедорожников. Колесо крепится через центральное отверстие диска на фиксированный кронштейн с гайкой. Гайка должна быть затянута с усилием — незафиксированное колесо на бездорожье или при вибрации постепенно расшатывает крепление.

Полноразмерная запаска в багажнике без штатной ниши. Встречается когда владелец меняет докатку на полноразмерное колесо, а ниша под него не рассчитана. В этом случае колесо стоит вертикально или горизонтально поверх пола — без фиксации. Это недопустимо для движения: при торможении с замедлением 0,8–1,0 g колесо массой 15 кг создаёт силу удара 12–15 кН. Этого достаточно, чтобы пробить спинку заднего сиденья.

Как проверить надёжность штатного крепления

Штатный крепёжный болт запаски со временем закисает или теряется при предыдущих заменах колеса. Проверка занимает две минуты.

Поднимите пол багажника и осмотрите крепление. Центральный болт должен быть на месте, затянут от руки плюс четверть оборота ключом. Проверьте: колесо не должно шататься или подниматься при попытке его сдвинуть. Если болт закис и не откручивается — обработайте резьбу проникающей смазкой и дайте выдержку 10–15 минут: в экстренной ситуации на дороге это сделать не получится.

Для автомобилей с подвесной запаской снизу — проверьте работу механизма опускания раз в сезон. Особенно после зимы: реагенты делают своё дело за несколько месяцев.

Давление в запасном колесе: почему его проверяют редко и зачем проверять часто

Запасное колесо стоит в нише месяцами без движения. За это время давление в нём падает так же, как и в рабочих колёсах — примерно на 0,1 бар в месяц в нормальных условиях и быстрее при перепадах температуры.

Средняя белорусская зима с колебаниями от -15 °C до +3 °C за несколько дней — это перепад давления в шине на 0,25–0,3 бар только от температуры. Запаска, которая лежала в багажнике с октября по март и ни разу не проверялась, к весне может иметь давление 1,2–1,4 бар вместо положенных 2,2–2,5 бар.

Такая запаска в экстренной ситуации непригодна для нормального движения: при езде с недостаточным давлением боковина шины деформируется, управляемость ухудшается, риск повреждения корда резко возрастает. Подробнее о нормах давления и последствиях отклонений — в материале о давлении в шинах и его влиянии на расход и ресурс.

Для докатки (временного колеса уменьшенного размера) давление, как правило, выше — 4,2 бар. Это указано на боковине докатки. Если давление в докатке упало до 2–2,5 бар, она выглядит нормально, но при установке и нагрузке деформируется до уровня, при котором движение опасно.

Периодичность проверки давления в запаске: раз в 1–2 месяца или при каждом плановом контроле давления в рабочих колёсах. Удобно совмещать с переобувом — два раза в год запаска гарантированно получает проверку.

Что должно быть рядом с запаской: минимальный набор

Запасное колесо без инструмента для его замены — бесполезный груз. При штатной комплектации автомобиля в нише под запаской или рядом с ней хранится домкрат и балонный ключ. Со временем этот набор теряется, забывается дома или используется не по назначению.

Проверьте наличие и работоспособность:

Домкрат. Ромбовидный механический домкрат из штатной комплектации — минимум. Проверьте, что механизм подъёма работает без заедания и ручка на месте. Домкрат, который не откручивается от ржавчины или разваливается при попытке поднять автомобиль, бесполезен. О том, где правильно устанавливать домкрат под конкретный автомобиль, чтобы не повредить пороги и кузов, — в материале о замене колеса на трассе и безопасной работе с домкратом.

Балонный ключ. Проверьте, подходит ли он к гайкам ваших колёс. После смены дисков или при установке противоугонных гаек штатный ключ может не подойти. Ключ под противоугонную гайку должен лежать там же, где и балонный, — не в перчаточном ящике и не дома.

Противооткатный упор. Не входит в штатную комплектацию большинства автомобилей, но при замене колеса на уклоне или на обочине трассы — обязателен. Кирпич или камень с дороги — ненадёжная замена.

Насос или баллон с герметиком. Если вместо запаски производитель укомплектовал автомобиль ремкомплектом (такое встречается на автомобилях с RunFlat-шинами или в базовых комплектациях), проверьте срок годности герметика: большинство баллонов имеют ресурс 4–6 лет.

Как перевозить запаску, которая не помещается в штатную нишу

Полноразмерное колесо вместо докатки в нише, где докатка утоплена ниже уровня пола, — штатная ситуация: колесо лежит в нише и крепится штатным болтом. Если болт не достаёт до резьбы из-за большей толщины диска — нужен удлинённый болт под конкретный шаг резьбы автомобиля.

Если колесо не помещается в нишу совсем — варианты крепления в багажнике ограничены. Горизонтально на полу без фиксации — недопустимо. Вертикально у стенки без фиксации — тоже недопустимо. Для перевозки незакреплённого колеса в багажнике используют специальные крепёжные ремни с анкерными точками в полу багажника — они предусмотрены конструкцией у большинства универсалов и кроссоверов. Ремень пропускается через центральное отверстие диска и крепится к двум анкерным точкам крест-накрест.

Если анкерных точек в полу нет — единственный безопасный вариант для полноразмерного колеса в этой ситуации — перевезти его отдельной поездкой или подобрать докатку подходящего размера. О том, как выбрать запаску или докатку, совместимую с вашим автомобилем, — в материале о выборе запаски и докатки по размеру.

Что водитель замечает, когда с запаской или её хранением что-то не так

Посторонний стук в районе багажника при движении по неровностям. Чаще всего — ослабший крепёжный болт запаски. Колесо в нише начинает двигаться при вибрации. Стук ритмичный, меняется с характером дороги. Проверяется за минуту: поднять пол багажника, подтянуть болт.

Запах резины из багажника в жаркую погоду. Летом в закрытом багажнике температура достигает 60–70 °C. Если запаска хранится с боковиной, упирающейся в острые края ниши или металлические детали — резина постепенно деформируется и трескается в точке контакта. Это не критично сразу, но за несколько сезонов может ослабить боковину.

Запаска «не качается» при попытке накачать. Ниппель закис или повреждён. Зимой это обнаруживается на морозе, когда уплотнительный конус ниппеля теряет эластичность. Ниппель в запаске меняется так же, как в рабочем колесе — на любом шиномонтаже за несколько минут.

Визуально запаска выглядит нормально, но при установке быстро спускает. Давление было нулевым или близким к нулю долгое время — возможно микроповреждение корда или борта от многолетнего хранения в деформированном состоянии. Такую запаску нужно проверить на стенде, а не надеяться на неё в экстренной ситуации.

Когда запаску нельзя использовать, даже если она накачана

Срок хранения шины ограничен. Производители указывают, что максимальный срок эксплуатации шины — 10 лет с даты изготовления, независимо от пробега. Запаска, которая лежит в нише с момента покупки автомобиля и никогда не менялась, к 8–10 годам теряет эластичность резинового компаунда даже при нулевом пробеге. Дата изготовления читается по четырёхзначному коду в овале на боковине: первые две цифры — неделя, последние две — год. Код 2318 означает 23-я неделя 2018 года.

Зимой запаска может оказаться летней — и это не проблема для одной поездки до шиномонтажа. Но ехать на летней запаске по заснеженной дороге от места пробоя до города — значит понимать ограничения: летний компаунд при -10 °C теряет сцепные свойства, и тормозной путь увеличивается в разы. Скорость на летней запаске зимой — не более 50–60 км/ч. О том, что важно учитывать при вождении зимой в целом, — в материале о зимнем вождении и его особенностях.

Что проверить прямо сейчас, не откладывая

Большинство водителей проверяют запаску только тогда, когда она уже нужна — то есть никогда заранее. Три действия, которые занимают пять минут и дают уверенность в том, что запаска сработает в нужный момент.

Поднимите пол багажника и убедитесь, что крепёжный болт на месте и затянут. Возьмите колесо за верхний край и попробуйте покачать — не должно быть ни малейшего люфта.

Проверьте давление в запаске манометром. Сравните с нормой для вашего автомобиля или с надписью на боковине докатки. Если давление ниже нормы на 0,5 бар и более — накачайте до нормы прямо сейчас, пока есть время и компрессор под рукой.

Прочитайте дату изготовления на боковине запаски. Если запаске больше 7–8 лет — это повод включить замену запасного колеса в план ближайшего обслуживания, а не ждать, когда старая резина подведёт в дороге.