Диски под зимние шипованные шины: как подобрать по весу и прочности

Почему зимняя шипованная шина предъявляет особые требования к диску

Шипованная шина отличается от летней и от нешипованной зимней по нескольким физическим параметрам, которые напрямую влияют на выбор диска.

Масса. Шипы — это металлические вставки, каждая весом 0,5–1,5 г. В шине размера 205/55 R16 их от 96 до 130 штук. Суммарная масса шипов добавляет к весу шины 100–180 г — немного, но в сочетании с более толстым и жёстким зимним протектором шипованная шина тяжелее летней аналогичного размера на 1,5–3 кг. Для диска это означает большую неподрессоренную массу и более высокие инерционные нагрузки при разгоне, торможении и в поворотах.

Жёсткость каркаса. Зимний компаунд мягче летнего, но каркас шипованной шины усилен для удержания шипов в посадочных гнёздах. При ударе о промёрзшую выбоину усилие передаётся на диск жёстче, чем у летней шины с мягкой боковиной, — амортизирующий эффект резины снижен из-за более холодного компаунда при низких температурах.

Температурный диапазон эксплуатации. При -20 °C резина зимней шины работает в нормальном режиме, но металл диска становится более хрупким. Алюминиевые сплавы при низких температурах теряют пластичность — и диск, который при +5 °C деформировался бы от удара, при -20 °C трескается.

Всё это вместе означает: диск для зимней шипованной шины должен быть прочнее летнего, желательно тяжелее или из более вязкого сплава, и обязательно совместим по посадочным параметрам с более тяжёлой шиной.

Штампованный или литой диск для зимней шипованной шины

Это первый выбор, который определяет логику всего остального подбора.

Штампованный стальной диск — традиционный и физически обоснованный выбор для зимней шипованной шины. Сталь при ударе деформируется, а не трескается. Деформированный штампованный диск можно в большинстве случаев выправить на специальном стенде. Треснувший литой диск — только замена. На белорусских зимних дорогах с промёрзшими ямами, острыми краями после ямочного ремонта и скрытыми выбоинами под снегом именно пластичность стали становится практическим преимуществом.

Второй аргумент в пользу штамповки — масса. Штампованный диск тяжелее литого того же размера на 2–4 кг. Казалось бы, это минус. Но для зимней шипованной шины увеличенная масса диска вместе с тяжёлой шиной создаёт более высокую неподрессоренную массу колеса — что несколько снижает чёткость реакций подвески, но не критично для зимней езды в диапазоне скоростей до 110 км/ч.

Литой алюминиевый диск для зимней шипованной шины — допустимый, но более требовательный выбор. Литой диск лёгкий, хорошо отводит тепло от тормозов, выглядит лучше. Но алюминиевый сплав при ударе о острый край ямы при -15 °C может треснуть — особенно если диск бюджетного производства с тонкими спицами и недостаточным запасом прочности.

Если выбирать литой диск под зимнюю шипованную шину — нужен диск с толстыми короткими спицами, увеличенной толщиной обода и желательно из сплава с повышенным содержанием кремния (маркировка A356 или аналогичная), который сохраняет пластичность при низких температурах.

По каким параметрам подбирать диск под конкретную шипованную шину

Геометрические параметры диска определяют совместимость с автомобилем и шиной. Их нельзя подбирать «на глаз» — каждый параметр влияет на безопасность и ресурс.

Диаметр и ширина диска. Диаметр диска должен соответствовать посадочному диаметру шины — это очевидно. Ширина диска определяет допустимый диапазон ширины шины. Для шипованной шины производители рекомендуют ширину диска на 1–2 позиции уже, чем для летней того же размера — это обеспечивает правильный профиль боковины и корректную работу шипов в пятне контакта. Для шины 205/55 R16 оптимальная ширина диска — 6,0–6,5J, максимально допустимая — 7,0J.

Вылет (ET). Вылет диска определяет положение колеса относительно арки и ступицы. Диск с вылетом, сильно отличающимся от штатного, изменяет нагрузку на ступичный подшипник и рычаги подвески. Для зимнего комплекта допустимое отклонение от штатного ET — не более 10–15 мм в сторону уменьшения (колесо выдвигается наружу) и не более 5 мм в сторону увеличения. Более подробно о вылете, разболтовке и других параметрах подбора дисков — в материале о выборе дисков по параметрам автомобиля.

Разболтовка (PCD). Количество и диаметр расположения отверстий под болты — жёсткий параметр без допусков. Несовпадение разболтовки на 1 мм означает неравномерный прижим диска к ступице и риск откручивания колеса.

Диаметр центрального отверстия (DIA). Центральное отверстие диска должно совпадать с диаметром ступицы или быть больше — с установкой центровочных колец. Диск без центровочного кольца на ступице меньшего диаметра опирается только на болты, что создаёт вибрацию и риск разрушения болтов при ударных нагрузках.

Как масса диска влияет на поведение автомобиля зимой

Неподрессоренная масса — это масса колеса в сборе (шина + диск), которую подвеска не может «отфильтровать». Чем она выше, тем сильнее колесо реагирует на неровности и тем больше энергии уходит на вертикальные колебания вместо поступательного движения.

Зимой увеличение неподрессоренной массы за счёт тяжёлых штампованных дисков и шипованных шин — это сознательный компромисс в пользу прочности. На скоростях до 90–110 км/ч, типичных для зимней езды, разница в управляемости между лёгким литым и тяжёлым штампованным диском незначительна. Но разница в том, как диск ведёт себя после удара о яму при -15 °C, — очень значительна.

Если на автомобиле установлена спортивная подвеска с жёсткими пружинами и амортизаторами — увеличение неподрессоренной массы скажется сильнее. Для стандартной подвески разница в 3–4 кг на колесо практически не ощущается в управлении.

Что проверить, если рассматриваете б/у диски под зимний комплект

Многие водители в Беларуси покупают отдельный комплект штампованных дисков под зимние шины — это экономически оправданно и технически правильно. Б/у штампованные диски — распространённый выбор. Но у них есть специфические риски именно для зимней шипованной шины.

Скрытые трещины в зоне спиц и обода. Штампованный диск после сильного удара может иметь микротрещину, незаметную при беглом осмотре. На морозе трещина распространяется быстрее. Осматривайте диск с фонариком по всей окружности обода — изнутри и снаружи. Трещина в зоне сварного шва штампованного диска — немедленный отказ от покупки.

Коррозия посадочной полки. Ржавчина на посадочной полке нарушает герметичность прилегания борта шины. Зимой это означает медленную потерю давления — особенно при перепадах температуры. Лёгкая поверхностная ржавчина убирается механически, глубокая коррозия с питтингом — повод искать другой диск.

Деформация обода. Проверяется прокаткой диска по ровной поверхности или осмотром плоскостности обода. Диск с восьмёркой или яйцом — не подлежит установке: шина на деформированном диске не сядет равномерно и будет терять давление.

Подробнее о проверке б/у дисков перед покупкой и о рисках, которые не видны при беглом осмотре, — в материале о покупке б/у дисков.

Нужны ли колпаки и как они влияют на зимнюю эксплуатацию

Штампованные диски традиционно закрывают декоративными колпаками. Зимой колпаки — не только эстетика: они защищают ступичные гайки и крепёжные болты от прямого контакта с солевыми растворами, замедляя коррозию резьбы.

Но у колпаков есть зимний минус: они собирают лёд и снег внутри, что добавляет дисбаланс колесу. Колпак с намёрзшим льдом весит на 200–400 г больше, чем пустой — и этого достаточно, чтобы появилась ощутимая вибрация на скорости 80–100 км/ч. Решение: после каждой поездки в мокрый снег или оттепель снимать колпаки и очищать от льда, либо использовать колпаки с вентиляционными отверстиями, через которые вода не задерживается.

Для литых дисков зимой вопрос колпаков не стоит — они не используются. Но литой диск зимой требует более тщательного ухода: реагенты разрушают лакокрасочное покрытие быстрее, чем летом, и оголённый алюминий начинает корродировать.

Что проверить до первого выезда на зимнем комплекте с шипованными шинами

После монтажа шипованных шин на новые или б/у диски несколько вещей стоит проверить до выезда на трассу.

Момент затяжки колёсных болтов. Для большинства легковых автомобилей момент затяжки — 90–120 Нм. После первых 50–100 км на новом комплекте болты нужно подтянуть повторно: диск и ступица притираются, и момент затяжки может снизиться. Это особенно важно при переходе на б/у диски с другой историей.

Давление в шинах. Шипованная шина монтируется при комнатной температуре, но эксплуатируется при -10…-20 °C. Проверьте давление на холодной шине, на улице, при текущей температуре — и при необходимости скорректируйте согласно норме для вашего автомобиля.

Балансировку. После монтажа шипованной шины балансировка обязательна — шипы распределены с производственными допусками, и без балансировки вибрация на скорости выше 60 км/ч гарантирована.

Отсутствие касания шины об арку или элементы подвески. Зимняя шина с более высоким профилем и большим наружным диаметром при ином вылете диска может задевать пыльники, рычаги или кузов при повороте руля на максимальный угол. Проверьте вывернув руль до упора в обе стороны.

Как выбрать диск, если хочется совместить прочность и внешний вид

Для тех, кто не готов переходить на штамповку, но понимает риски бюджетного литья — есть промежуточное решение: литые диски с усиленной конструкцией, предназначенные для внедорожников и кроссоверов. Такие диски имеют увеличенную толщину спиц, более массивный обод и выполнены из сплавов с повышенной ударной вязкостью. Они тяжелее обычного литья на 1,5–2 кг, но значительно прочнее при ударных нагрузках.

Второй вариант — кованые диски. Ковка даёт сплав с лучшими прочностными характеристиками, чем литьё, при меньшей массе. Кованый диск при ударе ведёт себя пластичнее литого — деформируется, но не трескается. Стоимость кованых дисков существенно выше литых, но для автомобилей с дорогой подвеской или для тех, кто регулярно ездит по плохим зимним дорогам, — это обоснованные расходы.

О выборе зимних шин под белорусские условия — шипы или нешипованная резина, оптимальные размеры и параметры — в материале о зимних шинах для Беларуси.