Скрипят тормоза после замены колодок: почему и что с этим делать

Почему новые колодки скрипят: физика процесса

Новая колодка имеет плоскую рабочую поверхность из фрикционного материала. Диск — тоже условно плоский, но с микронеровностями, следами предыдущего износа и окисной плёнкой. При первых торможениях колодка контактирует с диском не по всей площади, а по отдельным выступам. В этих точках давление и температура резко выше расчётных — фрикционный материал вибрирует на высокой частоте. Именно эта вибрация и слышна как скрип.

В норме за 200–300 км торможений поверхности притираются: колодка равномерно прилегает к диску по всей площади, вибрация пропадает. Если скрип не исчез после притирки — значит вибрации есть постоянная причина, не связанная с новизной колодки.

Три механизма появления скрипа после притирки

Колодка вибрирует в суппорте. Посадочные места под колодки в скобе суппорта покрылись коррозией за время эксплуатации. Колодка стоит в корродированных пазах с люфтом — при торможении она вибрирует. Это самая распространённая причина скрипа на автомобилях с пробегом от 80 000–100 000 км. При установке новых колодок без зачистки посадочных мест проблема воспроизводится снова.

Направляющие суппорта не смазаны или заклинили. Направляющие должны скользить свободно, обеспечивая равномерное прижатие обеих колодок к диску. Если направляющая движется туго или заклинила — одна сторона колодки давит на диск сильнее. Неравномерное давление создаёт вибрацию и скрип при каждом торможении.

Антискрипная пластина установлена неправильно или отсутствует. На обратной стороне колодки крепится антискрипная пластина или наносится антискрипная мастика — они гасят высокочастотные вибрации между поршнем суппорта и колодкой. Если пластина снята, установлена без фиксации или мастика не нанесена — вибрация поршня передаётся на колодку напрямую.

Как звучит скрип в разных ситуациях и что это означает

Скрип только при первом торможении после ночи

Тонкий металлический скрип при первом нажатии педали после длительной стоянки — окисная плёнка на поверхности диска. Чугунный диск за ночь покрывается тонким слоем ржавчины. Колодка счищает её при первом торможении — сухое трение с металлическим звуком. Обычно пропадает после 1–2 торможений. Это не неисправность, а особенность чугунных дисков в условиях влажного климата. В белорусскую осень с постоянными туманами и моросящим дождём такой скрип по утрам — норма.

Если скрип не пропадает после 3–4 торможений — причина уже не в ржавчине.

Скрип при каждом торможении независимо от условий

Постоянный скрип при любом нажатии педали — вибрация колодки в суппорте или неисправные направляющие. Звук металлический, высокочастотный, чаще всего нарастает при увеличении усилия на педали. При очень слабом нажатии — тихий или отсутствует, при сильном — громкий. Это подтверждает вибрационную природу: чем выше прижимное усилие, тем сильнее резонанс.

Скрип только при лёгком нажатии педали, при сильном — пропадает

Признак неправильно нанесённой или отсутствующей антискрипной мастики на тыльной стороне колодки. При лёгком нажатии поршень вибрирует — мастики нет, некому гасить вибрацию. При сильном нажатии колодка прижата с усилием, вибрация подавляется давлением. Решение — снять колодки, нанести мастику на тыльную поверхность и на уши колодки в местах контакта со скобой.

Скрип сопровождается лёгкой вибрацией педали

Скрип плюс пульсация педали — сочетание, указывающее на неравномерный контакт колодки с диском. Либо диск деформирован и колодка дребезжит при прохождении через неровный участок, либо колодка установлена с перекосом и площадь контакта неравномерная. В первом случае нужна проверка биения диска, во втором — переустановка колодки.

Как скрип проявляется в белорусских условиях

Ноябрь и первые морозы — пиковый период обращений по скрипу тормозов. Причин несколько одновременно. Направляющие суппорта, смазанные летом, теряют подвижность при -10 °C: смазка густеет, направляющая начинает двигаться туго. Колодка прижимается неравномерно — появляется скрип, которого летом не было. На автомобилях, где направляющие не обслуживались более 2 лет, заклинивание при первом морозе — стандартная ситуация.

Реагенты на белорусских дорогах с ноября по март ускоряют коррозию в посадочных пазах скобы суппорта. Уже за один сезон пазы покрываются рыжим окислом, который поднимает колодку над посадочной поверхностью на 0,2–0,5 мм. Этот люфт и есть причина вибрации при торможении. При каждой замене колодок посадочные пазы нужно зачищать металлической щёткой до чистого металла — в белорусских условиях это не рекомендация, а обязательное условие нормальной работы тормозов.

После поездок по залитым реагентами дорогам и последующего замерзания автомобиля ночью влага проникает под антискрипные пластины. При замерзании пластина примерзает к поршню суппорта — при первом торможении она отрывается с характерным звуком. Если пластина деформировалась при примерзании, она больше не гасит вибрацию как надо.

Признаки, при которых скрип — уже не просто раздражающий звук

Скрип тормозов после замены колодок в большинстве случаев не опасен сам по себе, но ряд сочетаний симптомов указывает на проблему, которая влияет на эффективность торможения.

Скрип плюс запах горелого после обычной городской езды. Суппорт заклинил в нажатом положении: колодка постоянно трёт о диск. Диск перегревается, фрикционный материал выгорает. Тормозной путь при этом не увеличивается, но ресурс колодки и диска сокращается в 3–4 раза. Проверьте температуру дисков после поездки: рукой к диску не прикоснуться через 5 минут после остановки — суппорт подклинивает.

Скрип плюс автомобиль тянет в сторону при торможении. Заклинившая направляющая с одной стороны создаёт разное тормозное усилие на колёсах одной оси. Машина уводит туда, где колодка прижата сильнее. На мокрой дороге это критично — автомобиль разворачивает при экстренном торможении. О том, когда тормозная система требует ремонта, а не только регулировки — в материале о ремонте тормозов.

Скрип плюс металлический скрежет при отпускании педали. Колодка застряла в суппорте и не отходит от диска после торможения. Это уже механическое заедание, а не вибрация. При каждой остановке диск продолжает тормозить — расход топлива вырастает, диск и колодка изнашиваются ненормально быстро.

Что проверить и исправить самостоятельно

Большинство причин скрипа устраняются при повторном снятии колодок — без замены деталей.

Зачистка посадочных пазов. Снимите колодки. Металлической щёткой или наждачной бумагой зачистите посадочные пазы в скобе суппорта до чистого металла. Убедитесь, что колодка входит в пазы без усилия и без люфта. Нанесите тонкий слой медной или керамической пасты на посадочные поверхности — не на рабочую сторону колодки. Это стандартная процедура, которую пропускают при торопливой замене в сервисе.

Проверка и смазка направляющих. Извлеките направляющие болты из скобы. Они должны выходить и вставляться вручную, без инструмента. Если направляющая движется туго — очистите её от старой смазки и коррозии, нанесите свежую смазку для направляющих суппорта. Ни в коем случае не используйте обычную консистентную смазку — она не держит высокую температуру и вымывается.

Антискрипная мастика на тыльную сторону колодки. Нанесите тонкий равномерный слой антискрипной мастики на металлическую тыльную поверхность колодки и на уши в местах контакта со скобой. Не допускайте попадания мастики на фрикционный материал. Дайте мастике немного схватиться перед установкой.

Проверка биения диска. Если после всех манипуляций скрип остался — измерьте биение диска. Приставьте к поверхности диска жёсткий упор и прокрутите колесо. Отклонение более 0,08–0,10 мм вызывает периодический скрип при торможении. Решение — проточка диска или замена, если толщина у предела.

Приработка колодок. После повторной установки выполните серию торможений для притирки: разгон до 50 км/ч, плавное торможение до 10 км/ч — 8–10 повторений с интервалами для остывания диска. Не тормозите до полной остановки в этом цикле — перенос фрикционного материала на диск должен быть равномерным.

Во сколько обойдётся устранение и когда нужен сервис

Если скрип появился сразу после замены в сервисе и мастер отказывается переделывать работу — это гарантийный случай. Скрип после замены колодок, вызванный незачищенными пазами или несмазанными направляющими, — прямое следствие нарушения технологии установки. Разумно сначала описать симптом письменно в заказ-наряде, а потом требовать устранение без доплаты.

О плановых интервалах обслуживания тормозной системы и о том, что входит в регламентную проверку суппортов — в материале об обслуживании тормозов. О том, как стиль езды влияет на ресурс колодок и дисков — в материале о продлении ресурса тормозов.