Как правильно закрепить подкрылок в арке после замены

Зачем нужен подкрылок и что происходит без него

Подкрылок — пластиковая или войлочная формованная панель, которая закрывает внутреннюю поверхность колёсной арки от прямого контакта с грязью, водой и абразивом из-под колеса. Металл арки без этой защиты получает непрерывный поток камней, песка и солевых реагентов на скорости — заводское лакокрасочное покрытие в таких условиях держится 3–5 лет, после чего начинается сквозная коррозия.

Правильно установленный подкрылок прижат к металлу арки по всему периметру без зазоров. Грязь и влага не попадают в пространство между подкрылком и металлом. Если хотя бы несколько клипс пропущено или сломано — в зазор засасывается мокрая грязь при движении и остаётся там постоянно. В закрытом влажном пространстве коррозия идёт быстрее, чем на открытом металле.

Войлочные подкрылки, которые устанавливались на многие отечественные и бюджетные европейские автомобили, пропитываются влагой и удерживают её плотно у металла — это худший вариант для арки. На автомобилях с такими подкрылками при замене лучше переходить на пластик.

Как крепится подкрылок: типы соединений

Большинство современных подкрылков держатся на комбинации крепежа:

• Пластиковые клипсы-«ёлочки» в отверстия кузова — основное крепление
• Саморезы в пластиковые гайки-втулки — в нагруженных точках
• Болты М6–М8 через резиновые втулки — в точках крепления к подкрылку бампера или порога
• Дополнительные пластиковые скобы — фиксируют верхний край у крыла

На некоторых автомобилях весь периметр держится только на клипсах — 8–14 штук. На других смешанная схема: клипсы по дуге арки и один-два болта в нижней зоне у порога.

Подготовка перед установкой: что нельзя пропустить

Осмотр посадочных мест

Перед установкой нового подкрылка осмотреть все отверстия и гнёзда для клипс в кузове. После снятия старого подкрылка часть клипс остаётся в кузове, часть — ломается и остаётся в подкрылке. Каждое посадочное отверстие должно быть чистым и цельным — без трещин по краям и без остатков сломанных клипс внутри.

Сломанную клипсу, оставшуюся в гнезде, извлекают тонкой отвёрткой или съёмником. Нельзя устанавливать новую клипсу поверх остатков старой — она не зафиксируется до конца и вылетит при первой вибрации.

Если край отверстия под клипсу надорван или деформирован — клипса в таком гнезде держаться не будет. Надорванный край можно усилить шайбой с увеличенным диаметром под следующую клипсу или заменить крепление на саморез с гайкой-втулкой.

Осмотр и обработка металла арки

Снятый подкрылок — единственный момент, когда металл арки полностью доступен для осмотра и обработки. Не стоит упускать эту возможность.

Осмотреть металл на предмет сколов, ржавчины и повреждений лакокрасочного покрытия. Мелкие сколы до металла — обработать и загрунтовать. Очаги ржавчины — зачистить, обработать преобразователем, просушить. После обработки нанести антигравийное или антикоррозийное покрытие на всю поверхность арки — дать полностью высохнуть до установки подкрылка.

Устанавливать подкрылок на влажную или только что обработанную арку нельзя: состав не высохнет нормально в закрытом пространстве, а подкрылок приклеится к покрытию в точках контакта.

Подробный разбор антикоррозийной обработки арок и выбора материалов для защиты — в материале про антикоррозийную обработку авто.

Порядок установки подкрылка

Примерка до крепления

Перед фиксацией приложить подкрылок к арке и убедиться, что все отверстия совпадают с гнёздами в кузове. Новый подкрылок — даже оригинальный — может не сесть идеально без небольшой подгонки: пластик при транспортировке мог деформироваться, особенно если хранился в холоде.

Если подкрылок не ложится точно — не форсировать. Дать пластику прогреться в тёплом помещении 20–30 минут: при температуре +20–25 °C он становится более эластичным и легче принимает нужную форму.

Обратить особое внимание на зоны, где подкрылок стыкуется с бампером спереди и с порогом снизу. Эти стыки должны быть плотными — без зазоров. Именно через них при плохой подгонке засасывается основной объём грязи.

Последовательность фиксации клипс

Начинать установку с центральной точки по верхней дуге арки — она задаёт положение всего подкрылка. Зафиксировать центральную клипсу, затем двигаться симметрично в обе стороны от неё.

Клипсы-«ёлочки» вставляются в два этапа: сначала шляпка входит в отверстие — слышен первый щелчок, затем нажать на центральный стержень до второго щелчка — это фиксирующее положение. Клипса без второго щелчка не зафиксирована и вылетит при вибрации.

Не забивать клипсы молотком — пластик трескается. Только давление рукой или кулаком через ладонь.

Нижние точки крепления у порога и бампера фиксировать последними — после того как верхняя часть уже держится. Это позволяет точнее подогнать нижний край без перекоса.

Саморезы и болты

Точки с саморезами требуют предварительной проверки гаек-втулок в кузове: они должны свободно вращаться и не быть забиты грязью или ржавчиной. Закисшую втулку прочистить метчиком или прогнать болтом нужного диаметра.

Затягивать саморезы и болты с умеренным усилием — пластик подкрылка не рассчитан на большой момент затяжки. Перетяжка деформирует посадочное место и при следующем снятии оно сломается.

Что говорит подкрылок о проблемах с установкой

Хлопок или вибрация из арки на скорости 60–80 км/ч — подкрылок не прижат в одной или нескольких точках и работает как мембрана. Частота вибрации зависит от скорости — это отличительный признак именно подкрылка, а не подвески.

Свист из-под крыла при движении — воздух засасывается в зазор между подкрылком и кузовом. Зазор есть там, где клипса не зафиксирована до конца или посадочное отверстие надорвано.

Скрежет или треск при вывороте колеса на малой скорости — подкрылок задевает шину или элемент подвески. Либо подкрылок установлен с перекосом, либо деформирован и выступает внутрь арки.

Грязь на металле арки видна через щели по периметру подкрылка — периметр не прилегает плотно. Это видно без снятия подкрылка: достаточно посветить фонариком вдоль края. Щели в нижней части — наиболее критичны, туда идёт основной поток грязи.

Подкрылок провисает снизу — нижние точки крепления утеряны или сломаны. Провисший край собирает грязь и воду как совок и удерживает их у металла порога.

Когда лучше остановиться и не торопиться с установкой

Если при снятии старого подкрылка обнаружена активная коррозия на металле арки — сквозные очаги, рыхлый металл, вздутое покрытие — подкрылок обратно не ставить до ремонта металла. Установить подкрылок поверх разрушенного металла — закрыть активный очаг в условиях постоянной влажности. Коррозия за подкрылком развивается быстрее, чем на открытой поверхности.

Если посадочных отверстий для клипс не хватает — несколько надорваны или отсутствуют — не пытаться компенсировать это скотчем или стяжками. Такое крепление не держит подкрылок в движении при вибрации. Варианты: рассверлить новые отверстия в соседних точках кузова и поставить дополнительные клипсы, или установить саморезы с шайбами в зоны с надорванными краями.

О том, как правильно восстановить металл арки перед установкой подкрылка и на что обратить внимание при ремонте, — в материале про ремонт арок и порогов своими руками.

Как белорусские условия ускоряют разрушение подкрылков и крепежа

Пластиковые клипсы и подкрылки работают в постоянном цикле: мороз до -25 °C зимой и нагрев летом до +60–70 °C на поверхности, обращённой к тормозному диску. За 5–7 лет пластик становится хрупким, особенно войлочные и дешёвые полипропиленовые подкрылки. При снятии в мороз они ломаются даже при аккуратном обращении — пластик при отрицательных температурах теряет эластичность.

Солевые реагенты на белорусских дорогах разрушают металлические саморезы и болты крепления за 3–4 зимы: головки корродируют, резьба закисает. При следующем снятии подкрылка такой болт либо срывается, либо откручивается только с применением проникающей смазки и значительного усилия.

Снимать подкрылок в мороз без прогрева пластика — почти всегда значит ломать клипсы. Если работа запланирована зимой, занести колесо в тёплое помещение или прогреть арку феном перед снятием.

Комплексная защита арки — антигравий снаружи плюс правильно установленный подкрылок — даёт значительно больший ресурс металла, чем каждый из этих методов по отдельности. О том, как защитить скрытые зоны днища и арок от коррозии в белорусских условиях, — в материале про защиту днища от коррозии.

С чего начать, если подкрылок уже хлопает или провисает

Первый шаг — поднять автомобиль и осмотреть периметр подкрылка с фонариком. Найти точки, где подкрылок отошёл от кузова. Если это одна-две клипсы — задача на 15 минут: купить клипсы нужного диаметра, вставить, зафиксировать до второго щелчка.

Если отошла треть периметра или подкрылок держится на двух-трёх точках — снять полностью, осмотреть металл арки, проверить все посадочные отверстия и установить заново с полным комплектом крепежа. Работа на один-два часа, которая предотвращает ремонт арки стоимостью в несколько раз дороже.