Как работают шарики для балансировки

Балансировочные шарики засыпаются внутрь шины.
Во время движения под действием центробежной силы они распределяются внутри колеса таким образом, чтобы компенсировать неравномерность массы. 
Если в определённой точке есть «тяжёлое» место, шарики смещаются в противоположную сторону и создают динамическое выравнивание.
Это отличается от классической балансировки, где грузики фиксируются в конкретных точках обода.

Почему идея кажется логичной

Шина изнашивается неравномерно.
Со временем стандартная балансировка может требовать корректировки.
Шарики теоретически автоматически адаптируются к изменению массы по мере износа.
Поэтому их чаще применяют:

• на больших внедорожных колёсах
• в грузовом транспорте
• на технике с агрессивным протектором

Где водители чаще всего ошибаются

• Первая ошибка — ожидать, что шарики устранят любую вибрацию.

Если причина в деформации диска или повреждении шины, шарики не помогут. В таком случае стоит ориентироваться на признаки, описанные в материале про вибрацию кузова или руля.

• Вторая ошибка — использовать шарики при уже имеющемся стуке или люфте подвески.

Если присутствует механическая проблема, например повреждённый элемент ходовой, её нужно устранить. Возможные симптомы описаны в статье про стук в колёсах при движении.

• Третья ошибка — засыпать шарики в колесо с влажностью внутри. 

При наличии влаги они могут сбиваться в комки и работать некорректно.

В каких случаях шарики действительно имеют смысл

Они оправданы:

• на крупных колёсах с агрессивным протектором
• при частой смене нагрузок
• в условиях, где регулярная балансировка затруднена 

Для обычного легкового автомобиля, эксплуатируемого в городе, преимущество минимально.

Когда шарики не работают

• Если диск деформирован, распределение шариков не устранит биение.
• Если шина имеет грыжу или внутреннее повреждение, динамическая компенсация не восстановит геометрию.
• Если подвеска изношена, вибрация будет сохраняться независимо от метода балансировки. В таком случае важно проверить состояние элементов, как описано в материале про диагностику подвески.

Когда движение нужно прекратить

Продолжать движение нельзя, если:

• вибрация усиливается с ростом скорости
• появляется глухой стук из колеса
• ощущается биение руля
• автомобиль теряет устойчивость
• давление падает без причины 

В этих случаях проблема не в балансировке, а в техническом состоянии колеса или подвески.

Чем шарики отличаются от классической балансировки

Шарики — это динамическая компенсация в процессе движения.
Классическая балансировка — это точная статическая и динамическая коррекция на станке.
Шарики не заменяют полноценную диагностику состояния диска, шины и подвески.

Как понять, есть ли смысл использовать шарики

• Если после стандартной балансировки на качественном оборудовании вибрации нет, установка шариков не даст дополнительного эффекта.
• Если вибрация возвращается из-за износа протектора, шарики могут частично компенсировать изменения, но не устранят первопричину.

Полезный вывод о шариках для балансировки

Балансировочные шарики — это рабочая технология, но узкоспециализированная.
Для легкового автомобиля в Беларуси они редко дают заметное преимущество по сравнению с классической балансировкой.
Главное — устранить технические причины вибрации, а не пытаться компенсировать их дополнительными средствами.