Почему вопрос кажется мелочью, но приводит к вибрации

Красные и жёлтые точки на боковине шины многие считают технологической меткой, не имеющей значения. На практике это указание производителя на особенности распределения массы и геометрии покрышки. 
Если при установке шины игнорировать эти метки, колесо изначально получает дисбаланс. Балансировочные грузы компенсируют его лишь частично. На скорости 80–100 км/ч это проявляется вибрацией руля или кузова. 
Проблема усиливается постепенно. Водитель сначала ощущает лёгкую дрожь, затем появляется устойчивое биение, которое часто принимают за неисправность подвески.

Где чаще всего допускают ошибку

• Первая ошибка — не учитывать жёлтую точку. 

Жёлтая точка обозначает наиболее лёгкую часть шины. Её нужно совмещать с самой тяжёлой частью диска, которая обычно совпадает с зоной ниппеля. Если этого не сделать, при балансировке потребуется больше грузов.

• Вторая ошибка — игнорировать красную точку.

Красная точка обозначает место максимального радиального биения шины. Её совмещают с меткой на диске, если она есть. Если диск без маркировки, приоритет обычно отдают жёлтой точке.

• Третья ошибка — считать, что если балансировка «прошла», значит всё сделано правильно. Иногда колесо балансируется с большим количеством грузов, но скрытый перекос остаётся.

Как понять, что проблема именно в неправильном совмещении

• Если вибрация появилась сразу после замены шин, это чаще всего означает ошибку монтажа, потому что подвеска за один день не выходит из строя.
• Если руль начинает дрожать при 80–100 км/ч и исчезает при снижении скорости, вероятнее всего, причина в дисбалансе колеса.
• Если вибрация усиливается после нескольких тысяч километров, это указывает на неравномерную нагрузку и ускоренный износ из-за первоначального перекоса.

Что водители делают неправильно

• Водитель получает автомобиль после шиномонтажа и ориентируется только на отсутствие явной вибрации на низкой скорости. 

На практике дисбаланс проявляется именно на трассе. При 100 км/ч центробежная сила увеличивается в разы, и малейшая разница массы даёт ощутимое биение.

• Другой сценарий — игнорирование лёгкой вибрации. Со временем нагрузка на подшипники ступицы и шаровые опоры возрастает. Это заканчивается ускоренным износом элементов подвески. 

Иногда проблему путают с другими неисправностями. Если вы ощущаете дрожь в руле или кузове, полезно сравнить симптомы с материалом о причинах вибрации руля или кузова.
Если при движении появляется дополнительный металлический звук, стоит исключить неисправности, описанные в статье про стук в колёсах при движении.

Когда движение нужно прекратить

Продолжать движение нельзя, если:

• вибрация усиливается с ростом скорости
• появляется биение руля с отклонением в сторону
• ощущается раскачка кузова на ровной дороге
• слышен глухой удар в колесе при каждом обороте
• наблюдается неравномерный износ протектора

Проверьте правильность установки без приборов

После замены шин можно проверить:

• нет ли заметного количества грузов на одном участке диска
• не изменилась ли плавность движения на скорости 80–100 км/ч
• отсутствует ли вибрация при разгоне
• одинаково ли ведёт себя автомобиль при перестроении
• нет ли локального перегрева шины после поездки

Как понять, что всё установлено правильно

Колесо должно вращаться без биения, руль оставаться стабильным на скорости, а кузов не передавать вибрацию на ровном покрытии.
Через несколько сотен километров износ протектора должен быть равномерным. Если наблюдается перекос, стоит дополнительно проверить углы установки колёс. Подробно о регламенте можно узнать в материале о регулировке развал-схождения.

Полезный вывод о метках на шинах

Красные и жёлтые точки — это не декоративные элементы, а технологические ориентиры для точной установки.
Их правильное совмещение снижает объём балансировочных грузов, уменьшает вибрацию и продлевает ресурс подвески. 
Игнорирование этих меток не вызывает мгновенной поломки, но постепенно создаёт нагрузку, которая проявляется дрожью руля и ускоренным износом деталей.